Guardabarros delantero

Tenía una doble necesidad:

a) proteger el cuadro de instrumentos de salpicaduras de agua y barro y b) mejorar considerablemente el aspecto delantero sin comprometer la seguridad. Tras leer la publicación del administrador, me puse a buscar una solución con buena relación entre coste y beneficio;

Material necesario

• 1 guardabarros delantero de Gilera Ice 50 (precio: 13 € con IVA)
• 6 abrazaderas para tubos de una pulgada y cuarto (precio total: 6 € con IVA).
• Taladro con broca HSS de 8 mm
• Sierra de calar con hoja para metal

El guardabarros delantero forma parte de los accesorios del Gilera ICE 50 (Fig. 1).

Al probar a colocarlo (Fig. 3), observé que había que modificarlo porque quedaba demasiado cerca del neumático. Tras estudiar la pieza y la suspensión delantera de la C1 (Fig. 2), me puse manos a la obra y, en aproximadamente media hora, lo tenía montado, con un resultado que diría que es excelente.

Primero hay que abrir una ranura rectangular (Fig. 4) y después darle forma de rombo para adaptarla a la parte posterior del tren delantero (Fig. 5) (la parte delantera del guardabarros es la que está a la derecha). El guardabarros se puede trabajar con una sierra de calar normal y una hoja para metal. Primero hice un agujero en el centro con el taladro (broca HSS de 8 mm). Después abrí la ranura rectangular del tamaño adecuado para el «obstáculo» (la barra de aluminio de la suspensión). Como no bastaba para separar bien el guardabarros, mejoré la ranura dándole forma de rombo. Lo que se ve abajo en el centro de las figuras 4 y 5 son las abrazaderas para tubos de una pulgada y cuarto.

Como podéis observar, monté una segunda abrazadera para impedir que la primera se deslice hacia abajo, sobre todo en carreteras con baches. (Fig. 6)

Al final, el guardabarros se integra perfectamente y queda «encajado» (como podéis ver en la Fig. 7), es estable, no toca el neumático y, con mi modificación, queda a unos 13 milímetros de la goma.

La segunda abrazadera no es imprescindible, pero la puse por seguridad. Para no rayar el basculante, también coloqué entre este y la abrazadera una tira rectangular de goma de 1 milímetro de grosor. No se ve porque la recorté a medida. (Nota: cada abrazadera se vende en una bolsa que incluye también una abrazadera posterior que no sirve para este montaje; por tanto, por cada abrazadera inferior utilicé 2. Total: 4+2).

El aspecto ha mejorado muchísimo una vez terminado el trabajo; el doble guardabarros recuerda al de la BMW F 650. Este es el resultado. (Fig. 8). ¿Qué os parece?