Garde-boue avant

Ayant un double objectif :

a) protéger le tableau de bord des projections d'eau et de boue, et b) améliorer considérablement l'esthétique de la partie avant sans compromettre la sécurité ; après avoir lu le message de l'administrateur, je me suis mis en quête d'une solution offrant un bon rapport coût/bénéfice :

Matériel nécessaire

• 1 garde-boue avant de Gilera Ice 50 (prix : 13 € TTC)
• 6 colliers de serrage d'un pouce et quart (prix : 6 € au total, TTC).
• Perceuse avec foret HSS de 8 mm
• Scie sauteuse équipée d'une lame pour métal

Le garde-boue avant fait partie des accessoires du Gilera ICE 50 (Fig. 1).

En essayant de le positionner, (Fig. 3) j'ai constaté qu'une modification était nécessaire, car il se trouvait trop près du pneu. Après avoir examiné la pièce et la suspension avant du C1 (Fig. 2), je me suis mis au travail ; en une demi-heure environ, je l'ai installé, et le résultat est, je dirais, excellent.

Il faut d'abord créer une ouverture oblongue, rectangulaire au départ, (Fig. 4) puis la retravailler en forme de losange pour l'adapter à l'arrière du train avant (Fig. 5) (la partie avant du garde-boue est celle située à droite) : le garde-boue se travaille avec une scie sauteuse classique munie d'une lame pour métal. J'ai d'abord percé un trou au centre à l'aide d'une perceuse (foret HSS de 8 mm). Ensuite, j'ai réalisé une ouverture rectangulaire, aux dimensions compatibles avec l'« obstacle » (la barre en aluminium sur la suspension). Comme cela ne suffisait pas à éloigner suffisamment le garde-boue, j'ai optimisé l'ouverture en lui donnant une forme de losange. Les éléments visibles en bas au centre sur les fig. 4 et 5 sont des colliers de serrage d'un pouce et quart.

Vous remarquerez que j'ai installé un second collier ; il sert à empêcher le premier de glisser vers le bas, surtout sur des routes ...irrégulières.(Fig. 6)

Au final, le garde-boue s'intègre parfaitement et vient s'encastrer (comme vous pouvez le voir sur la Fig. 7) ; il est stable, ne touche pas le pneu et, grâce à ma modification, il se trouve à environ 13 millimètres du pneu.

Le second collier n'est pas indispensable, mais je l'ai tout de même installé, par sécurité. Pour éviter de rayer le bras oscillant, j'ai également intercalé une bande de caoutchouc rectangulaire, d'une épaisseur de 1 millimètre, entre le collier et le bras. Cela ne se voit pas, car je l'ai découpée sur mesure. (NB : chaque collier est vendu dans un sachet contenant également un collier arrière inutilisable ; j'ai donc utilisé deux colliers pour chaque fixation en partie basse. Total : 4 + 2).

Une fois le travail terminé, l'esthétique est nettement améliorée ; ce double garde-boue rappelle celui de la BMW F 650. Voici le résultat.(Fig. 8) Qu'en pensez-vous ?